Bonjour Dans le FAP il y a un additif mais citroen n'en parle pas La solution est peut etre de changer selon le modele de C4 le fap et le cata Le site s'appele http://www.meca-express.fr/ avoir Je vais essayer sur mon C4 de 2007 le prix est entre 229 et 359 euros selon modele

J'ai rencontré exactement ce probleme sur notre véhicule, plus bizarrement un pb de blocage du frein de parking à l'arrivée au garage Citroen. Conclusion, douloureuse de 1 100 euros avec discours + ou - fumeux du garagiste Citroen. Je suis furieux, je vais la vendre et passer à une voiture allemande ou japonaise, à essence Cette histoire de FAP - Filtre à particule semble un vrai probleme apres 100 000 KM, non ?

bonjour je me suis permis de faire des recherches concernant ce fameux liquide, la réponse est la: "http://fr.wikipedia.org/wiki/Filtre_%C3%A0_particules" il faut effectivement ajouter du liquide pour bruler la suie ds les pots mais on la rajoute au carburant et je croix qu'on ne pratique plus cela mais je vous laisse lire. il peut aussi s’avérer que le problème vienne de la a voir mais le prix sera bcp plus élevé bon courage

Bonjour, quelques éléments glanés sur internet. L'additif: l’additif qui est contenu dans le réservoir indépendant est un mélange d’oxyde de fer et d’oxyde de cérium, baptisé Eolys. Il a un effet catalytique en se mélangeant aux suies. Il libère de l’oxygène au coeur de chaque particule, ce qui accélère la combustion en abaissant la température de brûlage des particules de 100 °C, soit 450 °C. La régénération ne dure ainsi pas plus de cinq minutes et limite la surconsommation de carburant. Inconvénient, il faut faire le plein d’Eolys tous les 120 000 km et sa durée de vie était limitée à ses débuts. Les avaries: La plus courante est l’allumage du voyant et le passage en mode dégradé - Filtre à particules= le pot de la discorde du moteur (baisse des performances) liés au colmatage du filtre. La solution passe par une régénération forcée en atelier, voire par le remplacement. Mais ce n’est pas tout. La dilution de l’huile et la dégradation de sa qualité entraînent une mauvaise lubrification du turbo avec des risques d’endommagement. Par ailleurs, l’augmentation du niveau d’huile peut être la cause de l’emballement du moteur et engendrer une casse pure et simple. Toutefois, les avaries du filtre dépendent aussi d’autres causes : dysfonctionnement du thermostat, du débitmètre, des injecteurs, présence d’huile dans le circuit d’admission, problèmes de turbo ou de la vanne EGR… Un véritable casse-tête pour les réparateurs. Cordialement.

bonjour aucun rapport avec le réservoir il s'agit de la vanne EGR qui renvoie une partie des gaz d’échappement au moteur, si elle est défectueuses, la puissance du moteur est bridé (injection électronique) afin de ne pas trop polluer, c'est la raison pour laquelle tu ne peux rouler qu'a 50 km. tu la commande sur internet ( bcp moins cher) tu la fais changer par le réseau proposé sur internet (attention elle très facile d’accès: donc ne pas croire les garagistes peu scrupuleux qui te dise 3 heures de travail) et puis c'est tout tu devrais t'en tirer pour moins de 250 @ c'est la maladie des moteur a haut rendement bon courage

Merci MIDget mais de quel réservoir tu parles ? De quel liquide tu parles ?

Il y a un réservoir contenant un liquide spécial. S'il est vide, cette alarme apparait.

Merci pour votre aide

Bonjour, Il me semble que le filtre à particule (FAP) possède son petit réservoir de liquide de je ne sais quoi. Peut-être est-ce cela.