Bonsoir, Pour sortir de votre pente de garage mettez-vous la voiture en position HAUTE ? Car à ce moment, toutes les mauvaises conditions seraient réunies. * Braquage à fond * Position extrême Haute * Roues AR encore dans la pente * Couple maxi aux ou à la roue AV pour vaincre le poids et l' effort de montée ! Un ESSAI: Un dimanche, sur un parking grande surface: Mettre en postion HAUTE et BRAQUER à FOND ; Rouler TRES DOUCEMENT sur un tour complet et même chose de l' autre sens. Glaces ouvertes, écoutez !!!! Si cela craque, vous devriez percevoir quelque chose ! Bonne recherche. Cordialement

Bonsoir, Je viens de vous faire un grand chapitre....Mais à l' envoi le système m' a signalé PROBLEME. Cela m' ennuie de tout recommencer maintenant. Attendons demain pour voir si le message est malgré tout parti.Je pense avoir trouvé votre Pb. mystérieux Cordialement

Bonsoir, Et bien c'est le même problème que moi. C'est toujours à froid et à petite vitesse que cela se passe Mon fils l’utilise cette semaine pour aller à la montagne, je vais voire si elle lui à fait de nouveau après la géométrie . Cordialement et à suivre.....JLOUP1

Bonjour j'ai hâte de savoir comment ça évolue avec toi, parce que je pense que j'ai le même pb. ça ma arrivé 2 fois depuis que j'ai ma C5 2.2 HDI BVA il y a 2 mois. Les pneu sont bloqués en démarrant, et quand j'accélère j'entends un craquement( comme si la voiture a écrasé un pierre), mais après, ça roule bien comme si il y’avait rien.

Bonjour, Pour sortir la C5, je ne touche pas à la hauteur de caisse car la pente n'est tout de même pas si raide. Mais je vais essayer en position haute pour voire. Merci pour ces conseils Cordialement, JLOUP1

Bonsoir, J'ai donc une nouvelle fois pris rendez-vous chez Citroën pour le problème de bruit. Il l'on essayé à chaud et bien sure, elle n'a pas fait le bruit du matin. Il faut dire que pour sortir de mon garage, je manœuvre plusieurs fois et ensuite j'attaque le pente (le pavillon est entièrement enterré) et en haut je braque le plus souvent à gauche. Bref il on trouvé juste un petit défaut de parallélisme, et il trouve qu’une sphère AR saute sur les dos-d’âne. Elle me l’a fait encore ce matin en tournant à droite mais vraiment très léger et pas un bruit métallique. Voila pour le moment ……… A suivre…. Cordialement JLOUP1.

Bonjour, Pour le moment, il est vrai je n’utilise plus la C5, je viens de récupérer la C3 de ma belle mère, et pour tous les jours c’est plus facile à garer. Donc j’en ai reparlé à mon garage Citroën qui n’a avoué ne pas avoir fait le teste les roues braquées....... Je dois donc prendre rendez-vous pour qu’il vérifie ENFIN mon problème. Je ne manquerais pas de vous informer du résultat. Merci encore de vos conseils Cordialement Jean-Loup

Bonsoir, Ce serait sympa. de connaître l' évolution de votre PB; de roues braquées Cordialement ROROKIKI

Bonsoir, J' espère que cela va fonctionner. Le site de ce forum regarde la défaillance éventuelle ! Autre mystère de la connexion du Net. Reprises explications véhicule: Une idée: Faire réaliser un CONTROLE de GEOMETRIE ( Marchand de pneus - sérieux et spécialiste) - La gamme normale mais principalement: -* ANGLE de BRAQUAGE des roues G et D - Comparaison entre G et D et Valeurs suivant définitions constructeur. -* PARALELLISME AV. Lors de ce contrôle en BRAQUAGE MAXI G et D demandez à voir les soufflets de transmissions côté roue. - Les ondulations vont être jointives mais ne DOIVENT PAS se monter les unes sur les autres. ( Pas de soufflet arraché ou coupé- aspect sec non graisseux ) Sous le soufflet, il y a le bol de fusée avec une noix, une cage et des billes et l' arbre qui vient de la boîte. Et en plus, ça tourne! Par construction la transmission fonctionne suivant un ANGLE de DEBATTEMENT. Si votre angle de BRAQUAGE de roue est trop grand, il est possible que les les composants dans le bol fusée se trouvent en couple résistant de CONTRAINTE et que cela provoque le RESSAUT que vous ressentez quand l' effort est vaincu suite à la rotation de roue en démarrant le mouvement. ( Faîtes vérifier si vos transmission sont d' origine constructeur ) PAS de réglage possible sur la ou les transmissions * Reste donc le BRAQUAGE! Comme indiqué par Nathalie Turpin.... voir le positionnement et serrage du carter de direction. NOTA: Le contrôle technique s' effectue avec les roues en ligne droite. Quand vous roulez et même en virage, la transmission ne va jamais dans ses limites de débattement. Donc effectivement RAS en roulage et contrôle. CONCLUSION: Voir BRAQUAGE et un bon réglage de PARALLELISME équilibré roue par roue et non pas TOTAL qui peut-être bon mais pas forcément équilibré par rapport à l' axe de caisse. - En attendant la résolution, évitez le braquage Maxi car vous risquez la détérioration de vos transmissions. Vous n' êtes peut-être pas habitué aux termes techniques de mes explications, mais n' importe quel professionnel qualifié de l' automobile est en mesure de comprendre chaque mot Bon courage et croisons les doigts! Cordialement

Bonsoir, Toujours rien hélas au sujet de la suite du message !!!!, je suis impatient d'avoir la suite, pour connaître votre analyse du problème. A la réaction du chef d'atelier de chez Citroën, je pensais que c'était un problème bien connu. J’ai l’impression que les autres utilisateurs de C5 ne connaissent pas (encore) ce problème ? Merci pour votre aide, dans ma solitude…..