Bonjour, cherchez vous toujours un guide ? j'ai une occasion

j'ai due changer un roulement dans la court d'un amis , sans outils; pas beaucoup et pas toujours les bons, ça c'est fait avec les moyens du bord . Indispensable la clef de 46 , empreinte a un garage agricole : sortir le demi- train , moyeu-cardan , sortir l’écrou de 46 l’ensemble calé dans un bonne étaux , avec une barre de force sur la clefs ce sera mieux. Impératif , il faut changer l'entretoise qui ce trouve entre les roulements , elle se déforme au serrage des roulements et les maintient sans jeux , dés qu'on desserre cette pièce on est sensé la changer , elle doit coûter 20euros . Une voit chassé et changé les cages des roulements , maillet burin ou presse si il y en a une, extraire les roulement des axes , là moi j'ai galéré sans extracteur . Et la le super truc , c'est qu'il faut régler la pression de serrage de l'ensemble (écrou de 46) et écraser la fameuse entretoise en contrôlant le jeu du moyeux a l'aide d'un comparateur (outils de mesure) sur le disque de frein préalablement bridé , tolérance entre 0,01 - 0,03 mm . . En pratique , j'avais pas de comparateur ,j'ai serrer jusqu’à ne plus ressentir de jeu dans mon moyeu . Plus tard chez changer un cardan et les rotules de suspensions , passage chez merco pour extraire les rotules des demi-trains et contrôler la pression des roulements au passage , ça ma coûté 100 balles de plus mais je suis confiant de mes demi-trains.Les mecanos de Mercedes reconnaissent que ce système de roulements est un compliqué, surtout pas pratique et long a faire ;ils aurait parfois du mal à le garantir ..