il faut aussi controler l' épaisseur des disques de frein une fois que les plaquettes sont déposées . si la cote minimum est atteinte ,mieux vaux les changer aussi sous peine de mauvais fonctionnement

Tout à fait DUSSAUGE, Et j'ajouterai même que s'il y a un 1 voire plusieurs sillons profonds (càd qui creuse dans le metal jusqu'à atteindre ou dépasse la côte d'origine), tu en est quitte our changer les disques, et n'oublie pas qu'il faut toujours changer des plaquettes neuves avec des disques neufs. Le fait de monter des plaquettes neuves sur un disque fatigué ne feras que reculer l'échéance, de plus il y a risque d'une part, ton disque se fissure au prochain coup de frein d'urgence, et d'autre part, tu devra augmenter la durée de rôdage des plaquettes, mais au final, il te faudra en tout les cas, changer les 2. Bon courage.

oui tout à fait d'accord avec pablineto, tu démonte tu reporte toutes les inscriptions gravées au laser au dos des plaquettes (généralement de couleur blanches ou grises) et tu compare parmi le choix de plaquettes de chez oscaro, c'est comme celà que j'ai fait, par exemple, j'ai vu que c'était des valéo, j'ai pris les références, et cela m'a permis de trouver les plaquettes équivalentes et surtout de déterminer le type de disques de frein qui allait avec, parfois tu n'es pas oblilgé de démonter, il te suffira à travers les jante en alu d'essuyer un peu la calamine et tu peut apercevoir les références des plaquettes, tout dépend de ta chance, sinon tout démonter au final et tracer sur une feuille de papier le gabarit des plaquettes et de comparer par rapport à la cote et l'empreinte d'origine. bon courage.

le mieux est de démonter une roue et regarder le modèle exact des plaquettes avant de commander quoi que ce soit

Merci à vous deux , c'est ce que je vais faire .