l'A75 à 130 en montée en 6eme, sans doute difficile. Mais ce moteur a du répondant et aussi un frein moteur en descente. Sur l'A75, il suffit de passer en 4 eme pour tenir le 90 sans freins en descente, le moteur assure.

l'A75 à 130 en montée en 6eme, sans doute difficile. Mais ce moteur a du répondant et aussi un frein moteur en descente. Sur l'A75, il suffit de passer en 4 ème pour tenir le 90 sans freins en descente, le moteur assure.

avec un profilé fleurette SLB72 7.30m environ 3T et + selon charge, 3L 160cV HDI Citroën, 9L à 90kmh, 12/13 à 110kmh, des reprises même en 6eme ou en 5eme, ça part tout seul, pas embêté sur la route...Un moteur très souple qui se conduit entre 2000 et 2500 voir 3000 tours. Nouveau camping cariste, j'en suis très comptant. très silencieux à 90/100 kmh.

J'ai un 3.0l 160 intégral: il consomme 12l/100 sans tirer sur la mécanique.Je ne faisais pas moins avec le 2.3L 130. Le 160 est une machine super agréable à conduire: souple, silencieux et pas obligé de descendre en 5ème sur les cotes en autoroute.

Bonjour Les moteurs 100 Multijet, 160 Multijet Power et 180 Multjet Power ont une chaîne de distribution « à vie », qui ne nécessite aucun remplacement. Donc une sécurité par rapport à la courroie de distribution des autres moteurs (et moins d'entretien). De plus le couple 400 Nm-CE (40,7 mkg) est très important dès 1700tr/mn ce qui permet de monter rapidement les rapports et donc de rester assez raisonnable en consommation (et d'adopter une conduite "fluide"). Le brassage et le remplissage d'un moteur 16 soupapes se fait aussi plus facilement en fonction de la cylindrée...donc on favorise le rendement. Sur un fourgon (MH2) équipé en camping-car la conso du 160 varie de : 7,5 à 9,5 pour des vitesses de 90 à 130 mesurées au GPS. Bon choix à vous

consommation environ 10l / 100 avec profilé

pas de courroie de distribution . assistance du power