désolé mais je n'y connais rien en mécanique auto généralement quand j'ai un pb je vais direct au garage. il vaut mieux pour tout le monde: la voiture moi et les autres
Dsl je ne peux vous aider c est peut être un souci avec le câble d embrayage ou du maitre cylindre d embrayage je vous conseil de voir un garagiste pour votre sécurité
@Mariela Et concernant votre 2e post-réponse, ci-dessous une vue éclatée du système.
Coté pédale il n'y a pas de risques particuliers à part des grincements (un axe, un ressort, un poussoir qui actionne l'émetteur hydraulique puis la butée (hydraulique ou non selon le modèle) via le récepteur mais vous pouvez toujours prospecter du côté console de pédales on ne sait jamais.
@VALE56315336 (suite) C'est un problème facile à identifier, le mieux serait de contacter un garage (mais pas forcément Fiat surtout si ceux à qui vous avez à faire semblent évasifs face à vos questions : un assez mauvais signe) pour une estimation/devis : ce n'est pas complexe mais il y a du travail (vidange et désaccouplement boite, centrage, purges). Amplitude probable des frais : 300 à 500€ voire plus de 700€ sur les versions MultiJet, là encore tout sera fonction de votre modèle.
@Mariela Bonjour Mariela
la pédale en elle-même ne butte sur rien (à part sur le fond de son compartiment) et la butée n'est pas réellement une "limite d'amplitude de pédale" au sens ou vous semblez l'entendre (comme une buttée de porte) : une butée d'embrayage sert à créer une pression interne permettant de libérer le disque d'embrayage du moteur (afin de pouvoir passer une vitesse ou s'arrêter sans caler avec une vitesse engagée). Par contre je n'arrive pas à comprendre le lien avec la destruction du capteur que vous décrivez donc merci de relativiser ma réponse :
L'impression de pédale molle PEUT correspondre au syndrome de butée HS mais il existe plusieurs éléments du système d'embrayage pouvant être en cause (y compris de simples défauts de circuit hydraulique ou de récepteur).
Plusieurs motorisations équipent les PuntoEvo 2010 : MultiJet diesel (1.3 ou 1.6), Essence/GPL (1.4), Essence (1.2 ou 1.4) et grosso modo 20 versions sur ces bases... Sans connaître la version et le kilométrage, c'est difficile d'estimer votre auto-diagnostic avec ce qui est de l'ordre de l'usure (désagrément normal) et du dysfonctionnement (défaillance/usure anormale).
Plusieurs éléments peuvent être en cause (émetteur, receveur disque et butée) dont des cylindres et leur système hydraulique qu'il est plus prudent de ne pas 'faire bricoler sans expérience' (système de compensation couplé au circuit de freins sauf erreur). La butée est un élément défaillant car pouvant être fragilisé par des mauvaises pratiques sur des milliers de KM (ex typique : rester en appui sur l'embrayage à un feu, plutôt que de passer au point mort). La pièce ne coûte presque rien mais souvent son usure va de pair avec le reste : quitte à y mettre les mains, ce n'est pas aberrant d'opter pour un kit de remplacement complet (surtout a un kilométrage élevé ou si vous roulez essentiellement en ville). Pour finir : si la butée finit par casser c'est la panne immédiate/remorquage (à suivre)
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