bonjour, je n'ai plus insisté pour trouver une solution. Je pense que qu'il suffit de court-circuiter les deux câbles pour refaire une boucle fermée, mais donc plus de contrôle d'usure!! sinon à l'Ohmmètre l'on doit avec en boucle une valeur infinie et si l'usure avancée met le câble en contact avec le disque de frein , une résistance proche de 0 Ohms.

Bonjour, a tous. J'ai le même problème sur mon transit custom de septembre 2014. Acheté en juillet 2018 a un particulier, jai attendu le contrôle technique de septembre 2018 pour régler le soucis. Les câbles ont été coupé et shunter, j'ai donc installé de nouveaux câbles témoin mais le problème reste inchangé. Jai jai du aussi insister entre les connecteurs pour que cela rentre bien au fond et que le petit ergo ce clips. Jai donc 2 questions, avez vous pu réglé votre soucis ? Et auriez-vous vous des valeurs que je puisse vérifier au multimètre? Merci d avance a la communauté

Bonjour Merci pour vos réactions. 1- je n'ai pas de bouton de remise à zéro , seul un bouton "radio"au volant qui offres pleins d'infos , mais je n'y ai rien trouvé qui permets un reset de cette alarme freins. 2- au sujet des câbles. Merci pour la remarque de Lorenzo. J'ai acheté un ensemble FERODO chez un revendeur de pièces détachées local de bonne réputation. L’en fichage du câble dans la "prise " femelle s'est fait sans problèmes, mais je pense que revérifier cet en fichage serait utile. Les anciens câbles sont abimés et sans doute ne vont pas donner le résultat escompté. Par contre je me pose la question sur la logique du circuit de contrôle. Sur des voitures plus anciennes , j'ai constaté qu'il n'y a que un seul fil dans le câble et il suffit sans doute que sur un seul frein la plaquette soit usée pour que le bout du fil touche le disque et provoque une "mise à la masse" avec activation du témoin. Dans le cas qui nous intéresse ici il y a deux fils dans chaque câble. Peut on imaginer que ces deux fils soient bouclés en bout de ligne (à la fixation dans la patin) et que les 4 câbles soient raccordés en série pour former une boucle générale. Il suffit donc qu'au bout d'un des 4 câbles le bouclage soit perturbé par le contact avec le disque lors de l'usure max ce qui provoquerait alors l'alerte par ex par l'ouverture de la boucle ou mise à la masse d'un fil . Un peut comme une boucle dans un système d'alarme. Je relance donc le débat et merci d'avance pour votre contribution. Jef.