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visco-coupleur HS - attention à la monte pneumatique !

bonjour, Sur un Santa Fé de 2006, j'ai un souci depuis 1 an de voyant ESP qui s'allume et celui de 4x4 qui clignote et ce de façon aléatoire au début ! l'analyse avec la "valise" avait montré un défaut du visco qui ne s'enclenchait plus régulièrement ! le garagiste aurait alors "bidouillé la connectique" !? (sic) aujourd'hui, c'est la panne permanente (plus de 4x4 possible même en manuel) et le garagiste m'annonce 2600 € HT pour le visco + 1500 € HT pour l'arbre de transmission qui a un silent-bloc détérioré ne se détaillant pas ! tout ça pour un véhicule qui vaut au plus ds les 11 000 € ! D'après le garagiste, cela viendrait d'une monte de pneus différente entre avant et arrière (bande de roulement de + de 3 cm d'écart en raison d'une marque ou d'une usure différente !) L'un de vous a-t-il déjà connu ce pb et auriez vous une filière pour trouver des pièces de ce type éventuellement d'occasion (sur une épave ou autre ) ? cordialement Legilb

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  • bonjour j'ai bien un S F de 2006 mais c'est le I qui va jusqu'au 09/2006, pas le II, car il n'y a pas d'ESP! par contre il me semble qu'il ne s'agit pas d'un visco-coupleur mais d'un embrayage électromagnétique humide progressif BORGWARNER mais qui possède la fonction d'embrayer le pont arrière à la demande de l’électronique de bord ou du bouton "4WD"quand le train AV patine! CE qui est sur c'est l'histoire des pneus qui peut créer le dégat sur la tète de pont AR (embrayage)...donc vous ne pouvez plus rouler qu'en 2WD Il reste la casse pour trouver des pinces moins cheres! BY
  • Bonjour Effectivement votre garagiste a raison,sur un SUV du type Santa fe ou sur un X Trail 4X4 non permanent avec viscocoupleur ,il faut impérativement avoir les 4 roues identiques Taille et dessin,les trains avant et arrière doivent tourner exactement a la même vitesse C'est aussi pourquoi il faut permuter les roues avant et arrière tous les 10.000 KM Pour avoir une usure uniforme.sur votre Santa fe les dégâts ayant déjà été fait,il n'y a malheureusement plus que l'échange des pièces défectueuses qui solutionnera le problème et effectivement c' est hors de prix . Cordialement
  • RE suite si vous aviez eu un VISCO CUOPLEUR il n'y aurait pas eu de CASSE car ce n'est pas RIGIDE mais progressif comme liaison inter-pont alors qu'avec cet embrayage force en 4WD ca devient un accouplement RIGIDE donc quelque chose doit CASSER si les 4 roues ne tournent pas a la meme vitesse
  • bonsoir desole pour votre probleme !Mais c'est un embrayage electromagnetique qu'il vous faut chercher la fabrication BORG WARNER de type ITM 3e generation.il vous faut chercher sur le net ADWWIKI ALL WHEEL DRIVEN ou ALCOPA car distribution FEBIAC qui detaillent tout sur HYUNDAI et SUZUKI au sujet des 4 WD a cde electronique avec embrayage progressif du pont arriere par ECU et bloque par cde" 4WD lock" (page 27 a 43) VOUS avez du rouler sur goudron en" 4WD lock" alors qu'il ne faut jamais (casse de la transmission AR ou pire encore RATER UN VIRAGE car vehicule non maitrisable en courbes SERREES) sur le net chercher BORG WARNER itmI TORQ TRANSFERT il y a un PDF qui montre votre piece defectueuse TRANSFERT CASE ITM I derniere page bonne nuit
  • Bonjour à tous effectivement, il me reste la casse sauf que les épaves de Santy II ne courent pas les rues ! L'un de vous en connaîtrait il une ? Cordialement Le Gilb

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