Bonsoir, je me suis posé la même question, et dans toutes les configurations, avec l'essence on consomme beaucoup plus. Je vais opter pour une nouvelle 3008 en 180cv diesel avec BA (quand on a conduit avec BVA on ne veut plus rien d'autre) cordialement

moi j'ai le 120 hdi blue motion ne pollue pas avec le systeme de l'urée pulvérisée dans le pot d'échappement. je fais environ 5, 6 litre en mode mixte

Bonjour ;merci pour vos réponses et cela ma conforte sur mon idée de rester en diesel mais peut être de prendre le 130 cv ou 150 cv car en plus les essences sont des petits moteurs et pas beaucoup de recul quand aux problemes

Bonjour, tout cela dépend du kilométrage annuel et des conditions d'utilisation. Sur une revue spécialisée j'ai lu que pour un kilométrage annuel inférieur à 15000 km le diesel n'est pas rentable. Si vous faites de petits parcours (- de 10 km), beaucoup de circulation urbaine et du porte à porte le diesel n'appréciera pas et il vous le fera comprendre. bonne journée. Salutations.

Bonjour, Vous pouvez regarder du coté du 3008 Hybride (que je possède depuis 2012). Avantages : Diesel + faible conso / Hybride = Moins polluant à faible vitesse; En montagne : Frein moteur excellent quoique une BVA (bénéfice du moteur électrique qui sert à la recharge batterie en décélération) - Rétrogradages et reprises étonnantes grâce à la commande des vitesses par palettes au volant, très utile sur route sinueuse. Un plus : la position 4 roues motrices (Moteur diesel sur roues avant et électrique sur train arrière)...vous voyez l'intérêt pour quelques sorties difficiles... J'ai pratiqué dans les Alpes et les Pyrénées ...un confort...voir un vrai bonheur. Pour info : compte tenu du prix je l'ai acheté en occasion à 7000 KM (voiture de concession) avec une garantie de 5 ans en prenant un crédit minimum à l'époque : 1500€. sur la durée. Bon choix à vous .Cordialement

Bonjour. J’ai un modèle essence THP156 BVA de 2011 qui approche les 130 000 km. D’accord pour dire que la BVA est un régal. La touche «sport» est bien adaptée aux routes de montagne. Côté conso, le diesel est plus sobre. C’est pas un scoop. Mais en essence, les frais d’entretien se limitent uniquement aux pièces d’usure et vidanges. Pas de courroie de distrib, pas d’entretien lié aux dispositifs limitant la pollution. Extrait de presse : “Si l’on s’en tient aux études récentes, le prix annuel d’entretien d’un véhicule diesel est encore plus élevé que celui effectué sur un véhicule essence. Ainsi, en 2011, il était 21 % plus cher pour un véhicule roulant au diesel que pour un fonctionnant avec de l’essence ”. Cela n’exclu pas d’avoir des pépins autres, comme sur toute voiture. Mes conso (SP 95 ou 98 alternés) : Mini : 7,8 à 8,2 l (routes limitées à 90/110) - 8,2 à 9,2 l (selon méteo/autoroute 130) - 9,2 à 11,5 Maxi (petits trajets urbains). Moyenne mixte sur 10 000 km (région Paris) 10 l/100 km. Malgré cela, ma prochaine voiture sera une essence (ou peut être hybride - mais pas l’hybride diesel Peugeot qui est un non sens). Cordialement.