Le demarreur tourne mais le moteur ne part pas : A priori le calculateur n'envoi pas le courant a l'injecteur. Je pense qu'il y a un probleme avec l'antidemarrage pour plusieurs raisons : -J'avais deja eu par le passé des soucis avec le voyant cadenas qui restait allumé. -D'autres malchanceux ont eu des problemes similaires au mien, en cause l'antidemarrage -Mon voyant Cadenas ne fonctionne plus du tout au tableau de bord, il devrait au moins s'allumer a la mise en contact et se mettre a clignoter scooter eteind. Coté béquille, j'avais deja vérifié, les fusibles aussi. Il y a bien les relais au nombre de 4 (3 identiques dont un oxydé) + 1 pour le demarreur mais je ne sais pas comment faire pour les verifier ? J'ai aussi essayé de démarrer avec la 2eme clé rouge mais sans succes.

Est ce que le moteur tourne au démarreur ou alors rien ne se passe ? Si le démarreur de tourne pas ......contrôle du contacteur de position béquille (si il en est équipé). Contrôler tous le fusibles ! Essayer de le démarrer avec la 2 ème clés fournis avec le scooter (Pb anti démarrage ?)

Salut le problème viens peut être de l'essence (humidité) ........essaie de vider le réservoir et remettre de l'essence propre. Contrôle le filtre à essence au besoin change le (il a un sens !). Dénoyage moteur : 1. Mettre le contact. 2. Ouvrir le papillon à fond (câble d'accélérateur bien réglé). 3. Maintenir le papillon ouvert à fond et actionner le démarreur pendant 5 secondes, cette action permet de couper l'injection, de ventiler le cylindre avec de l'air seulement et de supprimer l'excès de carburant. 4. Refermer le papillon et démarrer le moteur sans accélérer. Purge de la pompe à carburant : La pompe à carburant fonctionne dès que le moteur tourne. Elle fonctionne aussi à la mise du contact pendant un court instant (3 secondes) de manière à remplir et mettre en pression le circuit de carburant. Procédure : 1. Mettre le contact. 2. La pompe tourne pendant un court instant (3 secondes). 3. Répéter l'opération jusqu'à la purge complète du circuit (environ 3 mises de contact). Tu peux poser ta main sur les relais et sentir le clique quand il travail. tu peux aussi essayer de les inverser et surtout d'enlever l'oxydation avec du WD40 par exemple. Tu peux aussi déconnecter la prise du calculateur (la grosse prise) et gicler du WD40 et la faire travailler un peu. si toujours rien....... tu a un elément (capteur) qui est défectueux. Pour contrôler l'injecteur: Connexion : Borne 1 : + Batterie. Borne 2 : Vers calculateur borne 3. Contrôle : R = 12,5 ± 10% O Repère : Couleur rose. Pour contrôler le capteur de régime (volant moteur): Roue dentée positionnée sur le volant magnétique. Connexion : Borne 1 : Vers calculateur borne 19. Borne 2 : Vers calculateur borne 20. Contrôle capteur : R = 113 ± 2% O. Tension du signal de 0.9 à 75 volts en fonction du régime moteur. Boitier Papillon: Connexion : Borne 1 : Vers calculateur borne 18. Alimentation du potentiomètre. Borne 2 : Vers calculateur borne 7. Information potentiomètre. Borne 4 : Vers calculateur borne 16. Retour alimentation du potentiomètre. Contrôle entre les bornes : • 1et2 R=1700±40%O. Au repos. • 1et4 R=1000±40%O. Vanne de ralenti: Connexion : Borne 1 : Vers calculateur borne 13. Borne 2 : Vers calculateur borne 15. + Batterie. Contrôle vanne : R = 25 ± 20% O. Électrovanne réglant le débit d'air pour maintenir le moteur à son régime de ralenti. Capteur de pression et température admission: Connexion : Borne 1 : Vers calculateur borne 16. Borne 2 : Vers calculateur borne 22. Borne 3 : Vers calculateur borne 18. Borne 4 : Vers calculateur borne 8. Contrôle entre les bornes : 3 et 4 R = 310 ± 20% O à 25°C Borne 2 U = 0.25 V pour 15 kPa à 4.75 V pour 120 kPa. Sonde lambda : Sonde à oxygène permettant d'adapter la richesse du mélange pour diminuer le niveau de polluants émis. Borne 1 : Vers calculateur borne 10. Borne 2 : Vers calculateur borne 16. Réchauffage de la sonde à oxygène permettant d'amener la sonde à sa température de fonctionnement plus rapidement. Borne 3 : Vers calculateur borne 14. Borne 4 : Vers calculateur borne 15. + Batterie. Contrôle entre les bornes : 3 et 4 R = 9 à 15 O Capteur de température moteur : Thermistance à coefficient de température négatif. Connexion : Borne 1 : Vers calculateur borne 9. Borne 2 : Vers calculateur borne 16. Contrôle capteur : à -10°C, R = 14079 à 18588 O. à +20°C, R = 3280 à 3770 O. à +25°C, R = 2613 à 2992 O. à +100°C, R = 164 à 190 O. Voilà, maintenant à toi de contrôler si il n'y a pas de cable interrompu et les valeur tension et résistance. Bon courage !

Bonjour, pourquoi se prendre la tête à faire des contrôles aléatoires ! Le plus sage, c'est de passer chez ton concessionnaire Peugeot pour effectuer un diagnostic avec l'appareil de contrôle, cela sera source d'économie et tu sauras quel est le problème avec précision ...

Merci bien pour toutes ces infos L essence J avais l intention de le faire mais quand j aurais solutionnés le reste Avec mon appareil je vais tester chaque pièce indiqué Mais ce que je ne comprends pas c est pourquoi le voyant cadenas ne s allume plus du tout, je vais inverser les relais des fois que...