si un cache culbuteur se fissure à 30 000km, c'est l'huile ? S'il se refissure à 80 000, c'est l'huile ? s'il ne se fissure plus depuis que la composition du cache culbuteur a été modifiée, sans en faire publicité, c'est l'huile. Et si les garnitures intérieures se décollent, c'est dû à quoi ? à la qualité du chiffon de dépoussiérage ? Et si les roulements des roues arrières ont un jeu excessif à 120 000 km, c'est à cause de la qualité de la conduite ? ou de la nature des routes ? Je conduis de la même manière 3 voitures dont une mercedes qui fête ses 27 ans cette année et une polo qui fête ses 17 ans cette année. Chacun connait l'immense bonheur de conduire cette voiture, lorsqu'elle fonctionne. Mais chacun connait également son extrème fragilité. Si Renault et ses employés qui errent sur les sites internet font ce qu'ils peuvent, mais bon..., le but de ce genre de site est de proposer des solutions ou des compromis acceptables de dépannage. Sinon, les garages font ça très bien, en remplaçant généralement l'intégralité des dispositifs. bien cordialement

sa c vrai et toujour atendre 30 seconde avant de couper le contacte se qui permet de chuter la pression du turbo et evite de l'endommager c a fair sur toute les voiture mes personne le fait dommage