en gros met ton engin dans position délicate , si tu sort pas de l’ornière , c'est que l'engin ne pas pas en mode 4/4 , je crois que sur les modèle un peux plus récent le mécanisme est magnétique donc si tu sort pas du trou ; il est pas en 4/4 donc ça marche pas , pourquoi ??? il peux y avoir 10 chose pour expliquer le 2 roue au lieu de 4

bonjour a tu tournais les crabeaux sur le moyeux des roues avant ??? et regarde si ton voyant (en dessous des compteur indic ) 2 ou 4 commence pâr ça

alors un peu différent d'une voiture ordinaire , car il y a 2 leviers de vitesse , et 3 pédales , le frein c'est la pétale du milieu , le mieux ne pas toucher le petit levier,, a par cas de force majeur mais surtout a l'arret

Si je peut être utile. . .

Merci beaucoup, deculasse60, effectivement à l'utilisation pas de pb, mais donc l'absence de sensation au levier est normale. bonne journée

Bonjour, dans mon souvenir ce sont des pignons et oui tu as raison c est un peu deconcertant de ne pas "entendre" si c'est craboté ou pas (surtout en cas de panne du voyant) mais comme dis plus haut, tu le sens trés vite à l'utilisation, dans le gras par exemple.

Merci, mais ce qui m'interroge sur un plan mecanique, c'est que l'on ne sente pas de "grille" comme sur un boite de vitesse dans le levier. Et aussi si la boite de transfer, c'est un empilement de pignon, ou un genre de convertisseur, ou des disques dans un bain d'huile??? voilà c'est cela mes deux questions. Voilà si vous savez. Bonne journée et merci beaucoup

excuser moi , mais le dernier message , j'arrivais me pas a me relire

OK merci beaucoup.

Bonjour, et merci pour votre réponse. Il n'y a pas de crabotage sur les roues avant, et le voyant est HS. Mais ma question 'était: doit-on sentir le "crabotage" dans le levier de transfert, et comment fonctionnent ces boites là. .

Bonsoir, d'abord merci pour votre interet. Je n'ai pas la carte grise, mais c'est un santena, fabriqué en espagne, modèle "S 413 JX" moteur 1300, peu roulé (86000 km) mais un peu rouillé (carrosserie) car dehors sans protection. visiblement il a peu fait de TT, le dessous est presque nickel. Je disais donc que lorsqu'on enclanche le 2H et qu'on passe au 4H ou N ou 4L, on ne sent pas le "crabotage" comme sur une BV. Bon on fait celà à l'arret, mais quand même on ne sent presque pas le position dans laquelle on est. Comment ça fonctionne ces boites transfer: c'est mécanique? hydraulique? Y a t'il des systèmes de glissement? Bien que pas manche en meca, je ne connais rien à ces boites là. merci de m'expliquer. Vous pouvez parler technique, j'ai déja un bonne experience à mon actif. plusieurs moteurs refait: auto, moto et bateaux? mais là aucune expe sur cette partie. merci pour votre interêt

Vous sentez très mal si vous êtes sur une position de boite de transfert!!! explique davantage?

QUELLE ANNEE QUELLE MOTORISATION c est un super petit vehicule

Merci pour vos réponses. Je pensais que les moyeux étaient débrayables, mais il n'en est rien, et j'ai trouvé sur un site, la notice-mode d'emploi du sami, les 4 positions (avec le neutre) pour le levier de la boite de transfer (à l'arret). Mais si les différentes position s’enclenchant bien, la précision du levier n'est pas géniale, on sent très mal si on est bien sur une position. est-ce normal?

Bonjour, C une voiture comme d'autres. Q c que tu veux savoir exactement !! ?