@Sismique Il faut vérifier avant tout l'état des durites de l'admission du turbo, vérifié qu'une ne sois pas percé.

Ensuite un petit détail qui a son importance, que l'alternateur fonctionne bien et que la tension aux bornes de la batterie soit bien dans les 13,5 Volts lorsque la moteur est allumé, vérifier si la batterie à bien les bonnes données techniques qui sont préconisé par le constructeur et l'état de la batterie... Pourquoi, car si la batterie est ne correspond pas et quelle a une faiblesse au vu son grand âge, cela peut engendrer des codes défauts au démarrage car l'électronique n'est pas alimenté correctement (manque de puissance en intensité), a savoir aussi que le FAP lorsqu'il se régénère absorbe une très grande quantité d'énergie. une fois vérifié qu'il n'y a aucune durite de fissuré ou détérioré et que l'alimentation est bonne, il faut vérifier a ce moment là tous les codes défauts exacts avec leur référence. Si tu les as, on pourrait mieux te guider mais dit nous avec quelle marque de valise tu les as trouvé...

@CYRI65442546 Non moi c' est 163 cv 2.2D modèle juillet 2013

@CYRI65442546 Merci .Alors à noter que les codes erreurs par le contrôle téchnique ainsi qu' avant lui ont indiqué les codes erreurs des 4 déséquilibres des cylindres .Lors de l' analyse première avec valise ( pro ) on avait un injecteur ( numéro 2 ) avec un poucentage aux alentours de 15.8 a alors que les trois autres étaient l' un vers 70 e et les deux autres autours de 57 . .Donc j' ai pensé au capteur de la rampe de trame d' injecteurs .Ensuite mon collègue à pensé au capteur de pressions de carburant .( l' un doit lire la distribution du mélange air et carburant et l' autre la distribue sous forme de pressions ) .Manque de pot, hier encore la valise " Pro " et voila que tous les codes défauts disparaissent alors que les deux voyant restent allumés et toujours un mode dégradé du véhicule .Alors l' analyse du réparateur explique, que le défaut des injecteurs est tout à fait normal du fait qu' il y a trop de pression à l' interieur du FAP bouché qui n' arrive pas à évacuer les gaz d' ou la remonté de cette pression au niveau des injecteurs .Même si la régénération du FAP s' est fait correctement avec la valise et à même indiqué une chute de température du véhicule avec des données de la sonde lambda correct autour de 120 à la fin du cycle de régénération après 30 minutes environ alors qu' au début elle était vers 320.. Je suis perdu merci de me guider .Bien cordialement .Il faut noté que lorsque cela m' est arrivé le véhicule était entrain de tourner à droite et en même temps qu' elle était entrain de chasser .J' était sur une position bancale et tout à coupé ( puissance ) , avec les voyant qui

s' allument ensemble .Alors est - ce que du fait que j' était penche le cable de la sonde lambda à touché quelque chose et à grillé ? Est - ce que la durite d' admission d' air du turbo s' est percée ? ..... je suis perdu je te cahce pas mon inquiétude .Mais pour couper nette sans signe apparent ni signe avant garde du turbo j' ai du mal avec cette conclusion .

Bien cordialement