bonjour, j'ai eu les même symptômes. il s'agissait du boitier de gestion de la boite de vitesse auto qui était hs et donnait donc de mauvaises infos au moteur. il est dans l'aile avant coté passager. il était hs car du liquide batterie avait attaqué son alliage.

problème resoulu, boitier TCM HS cout 470 chf plus MO env 300chf. j ai une autre question, j ai changer mon damper pour un plus petit, du coup l alternateur tourne moins vite et donc tire a 12,8v apparemment pas assez pour une charge optimum, connaissez vous soit un revendeur de poulie sur acdelco soit les dimension origine du damper que je puisse faire mes calcul pour avoir la dimension de la poulie d alternateur. merci d avance

Une seule solution, avant toute intervention, c'est la valise.

Bonjour, Je pense que tu as un problème d'humidité (suite Karcher) sur ton boitier TCM. Ton boitier envie des infos erronés, d’où tes défauts. Sèche le bien et vérifie les connections (absence d'oxydation) Pour la "durite", difficile à dire, il faudrait une photo pour comprendre.

Je pense que tu démarres plutôt en 3 non ? SI tu as une bva 6, tu dois être en mode dégradé, et donc tu es bloqué en 3. Si tu as une bva 4, là, j'ignore en quel rapport tu démarres quand la bva est en mode dégradé. Si ton cable cassé est sec, c'est donc bien un cable de capteur et donc qui donne des informations. Pour le boitier dans l'aile passager (le tcm) lorsqu'il est défaillant, il donne des infos totalement farfelues à la voiture. Ca peut aussi donc être une piste, mais ça n'explique pas ton cable rompu...

Oui la conso est énorme car la voiture ne sais pas qu'elle roule et pourtant elle consomme.

environ 500€ tout compris.le boitier diagnostic saura confirmer si le boitier est mort

Le compteur kilométrique et de vitesse ne marche plus et ainsi que les vitesses je démarre en 4 la conso est énorme

Merci BCP de vos réponses. La durite est un tube sec donc pas de fuite de liquide. Je l ai raponte comme je pouvais pour voir si qqchose avait changé . Rien apparemment. Jai lancé un coup de fil a mon garagiste il m a dit que cela pouvait venir d une mauvaise isolation des capteurs au Niveau de la boite de vitesse. Je venais de passer la voiture au karcher juste avant.je lui amène le véhicule vendredi matin et pour info un boitier de gestion ça coute combien.

Même chose pour moi, je penche pour le cable d'un capteur de frein. Si c'était une durite, tu aurais forcément une indication au tableau de bord d'un manque de liquide ; Huile, liquide refroidissement, liquide de frein, de direction, etc... Et de toutes façons, la C6 finirait par s'arrêter de fonctionner. Il faut quand même chercher pourquoi ce cable a cassé. franchement, c'est le genre de panne où il faut trouver la cause, et vérifier tous les autres câbles, au cas où des rongeurs auraient attaqué d'autres conduites, c'est assez fréquent à la campagne, mais pas que...

Je ne comprends pas trop votre explication entre le compteur qui descend à zéro puis ça fonctionne puis ça ne marche plus , mais qu'est ce qui ne marche plus? Le compteur ou la voiture qui n'avance plus? En tous cas si je fait un trie , étant donné qu'une durite traîne au sol , Voici mon premier avis. Si une durite traîne , il doit y avoir fuite d'un liquide. Si pas de fuite de liquide quelconque ex:-)huile de frein ,huile moteur ou liquide de refroidissement je pense que votre durite n'est pas une durite mais le câble du capteur ABS de la roue avant gauche. Si ce câble est sectionné celà veut dire que l'ESP se met en défaut car il croit que la voiture patine étant donné qu'il ne voit pas la roue tournée. Il allumé le voyant de traction et freine la voiture pour ne plus patienter. De plus le compteur ne fonctionne plus puisque c'est les capteur ABS qui indiquent la vitesse du véhicule. Je penche donc pour cette solution en priorité et à mon avis ce câble à peut-être été bouffé par les ruines durant votre pose hivernale de laC6. A plus et merci de me répondre si vous avez solutionner le pb.