bonjour Vous pouvez vérifier la pression dans les cylindre de roue à l'aide d'un mano branché sur la vis de purge à l'aide d'un flexible de frein. Attention : chez moi, ça monte à 100 bars. j'ai eu d'autres problèmes de freins qui n'ont pas ces symptômes mais qui peuvent intéresser certains d'entre vous : 1 - un moyeu qui chauffe au point de bloquer la roue qui tourne correctement après refroidissement : le mécano propose le changement de roulement que je refuse puisque la roue tourne ensuite. Autre hypothèse : l'ABS qui maintiendrait la pression après freinage. Mais l'ouverture de la vis de purge ne change rien. Je rentre en arrosant le moyeu plusieurs fois en cours de route. Chez moi, après recherche : la corrosion sur la tranche des appuis haut et bas les plaquettes bloquait celles-ci sur l'étrier. Le contact avec le disque l'échauffait. Solution : un coup de lime. 2 - celui ci est récurent. les colonnettes de renvoi de la poussée du piston sur la plaquette extérieure (suis-je clair ?) grippent dans les entretoises malgré la présence des caoutchoucs d'étanchéité. La poussée ne se fait plus et le freinage est fait uniquement sur la plaquette intérieure. Solution : toiler les entretoises à l'aide d'un papier carrosserie enroulé sur un rond de bois du bon diamètre. Je le fais deux fois par an. Cordialement.

bonjour pour savoir il faut moteur a l arret appuié sur la pedale de freins plusieurs fois une fois quelle est dur demarré le moteur et la pedale doit s'enfoncé doucement et l assité et en bon etat sur contraire fuite interieur peut etre aussi le maitre cilyndre voir mecano ne PAS BRICOLE

Bonjour, il n'y a aucun doute la fuite est interne dans le maître cylindre ,coupelles collée après un arrêt prolongé . Puis elle se déchire au premier coup de frein . Tu n'a plus qu'à changer le maître cylindre.

Bonjour, La pédale qui devient de plus en plus dure avec un freinage de moins en moins efficace est le plus souvent un problème d'assistance de freinage (dépression d'air mal conservée dans le circuit ou le master-vac ou encore une dépression insuffisante au niveau de la pompe à vide) La pédale souple au premier freinage ainsi que la pédale qui s'enfonce doucement jusqu'à la garde peut être due à un liquide de frein périmé ou à de l'air dans le circuit hydraulique. Voir les suintements au niveau du maitre cylindre et des cylindres récepteurs à chaque étrier de frein. Ci joint un lien utile pour comprendre : http://retrotech.free.fr/technologie/freinage/03.pdf Cordilement. Il semble qu'il y ait cumul

bonsoir verifie tes plaquettes de frein elle sont restées collées j ai u le meme probleme dernièrement sur sur ma clio pédale dure net blocage de l etrier gauche voiture 3 mois sans rouler

bonsoir, si la pédale va au plancher vérifier si il n'y a pas de fuite ,sans cela purger les freins,après quoi maitre cylindre ou servofrein si il ne tient pas la dépression d'air la pression sur la pédale et dure après deux coups frein bon courrage

Bonjour ton problème est une coupelle du maître cylindre qui n est plus etanche maître cylindre hs comme dit un collège change le et tout reviendra normal après une bonne purge dr ton camion billi

bonjour , ne serai-ce pas là , les symptômes d'un maitre cylindre HS!!

Bonjour, beaucoup de blabla pour rien dire. Ta seule solution c'est de changer ton maître cylindre puis purger tes freins et tout redeviendra comme avant. C'est tout.

J'a connu ça il y a quelques années, il a fallu remplacer le maitre cylindre....depuis tout va très bien....

Oui c'est certainement le maître cylindre. .....

Bonjour je pense aussi le maitre cylindre qui fait plus son office de pompe le joint interne a du lâcher regardez sur ce lien le fonctionnement cordialement.http://restorefour.jpcor.fr/f/maitre_cyl.htm

idem je dirais metrecilyndre verifie si pas de fuite a ce niveau

Le servo-frein peut-être, s'il n'y a pas de fuite

Boujour Je dirai le mettre cilyndre

Bonjour, Bien vu pour le problème dépression. Reste le circuit hydraulique. Avant toute chose, quel est l'age du liquide de frein. Il se peut qu'il soit chargé d'humidité et qu'il ait perdu toute efficacité (il "bout" lorsqu'il y a forte sollicitation) Ensuite, restera les fuites de coupelles du maitre cylindre et des récepteurs. Cordialement

bonjour et merci à tous pour vos réponses en faite mon problème est multiples... je pense que vous avez raison à propos du maitre cylindre mais dans un premier temps j'ai changé le tuyau qui relis la pompe à vide au cerveau frein qui avait un aspect douteux, ainsi que le joint du clapet de retenue situé sur la chambre avant du cerveau frein qui n’était plus étanche ce qui a rendu la pompe à vide de nouveau fonctionnel.j'ai récupéré du freinage mais pas résolue entièrement le problème il freine bien aussi bien en freinage d'urgence q'en utilisation courante , mais quand je doit piler à plusieurs reprise le freinage devient plus que mauvais . Et le comble dans tout ça c'est qu’ils n'ont rien trouvé à redire au contrôle technique mdr !!!!! mais à quoi sert un ct ????