bonjour Si le ventilateur ne tourne pas , cela peut effectivement provenir de la sonde de T° qui le déclenche selon la T° mais sur cette voiture le ventilateur met beaucoup de temps à démarrer.La sonde est quasiment inaccessible amis il suffit d"alimenter via la batterie en direct le ventilateur pour voir si celui-ci fonctionne. Le calostat est un bypass qui s'ouvre à une certaine T° pour laisser passer le liquide de refroidissement dans le circuit de chauffage de la voiture : pour voir son fct, il suffit de démarrer la voiture et mettre le chauffage de la voiture sur plein chaud et voir si le chauffage fonctionne.Si c'est le cas, cela veut dire que le calostat et la pompe à eau fonctionnent Il est très facile à déposer (environ 20euros +joint) et on peut le tester en le faisant chauffer dans une casserole d'eau chaude et voir s'il s'ouvre (environ 90°).Le fait d'avoir rajouté du liquide et que celui-ci est ensuite débordé peut provenir de 2 pbs : soit le calostat est bloqué en position fermé et le liquide reste dans le circuit moteur sans passer dans le circuit de chauffage voiture ou soit la pompe à eau ne fonctionne plus et ne fait plus circuler le liquide. De toute façon , en cas de surchauffe le voyant devrait s'allumer au tableau de bord. Vous pouvez télécharger sur ce site le manuel de la KA sinon je peux vous le faire parvenir par mail cordialement

Les fusibles RAS...

Je ne sais pas ce qui cloche exactement...le radiateur ne tourne plus ....j'en déduis que c'est la sonde de temprature. (l'eau ne circule pas non plus...j'ai évité la catstrophe de peu , l'eau bouillante pissait de partout...àprès refroidissement j'ai rechargé en eau....le lendemain en démarrant et en roulant un peu le liquide de refroidissment refoulait dans le réservoir. Bien que pratiquement inaccessible ...avec ma meilleur volonté...puis je la changer moi même ? ou dois je changer les deux : calostat et sonde ? Merci de votre réponse...et de votre attention.

bonsoir Vous voulez parler du calostat ou de la sonde de Température ? Le calostat est lui situé à l'extrémité de la tuyauterie sortie de radiateur (sous le réceptacle en métal tenu par deux vis) et en cas d'échange du calostat il faut aussi changer le joint. La sonde elle est située derrière le bloc moteur mais est pratiquement inaccessible. cordialement