quand le calorstat reste ouvert, la durite du haut ne doit -elle pas être chaude quasi immédiatement après avoir mis le moteur en marche ? cdt

tartre sur la sonde en premier pour déterminer l'état d'encrassement et contrôle la sonde comme expliqué avant pour remplir le circuit sans air il faut 1 tube de 1m soudé sur un vieux bouchon de radiateur comme le modèle du radiateur actuel et tu fait le plein du circuit en regardant dans le vase fixé sur l'aile gauche ,celui qui à un petit tube en caoutchouc et à un moment des bulles d'air montent ensuite plus de bulle c'est bon et voila

quand tu me dis le tartre, tu penses au tartre dans tout le radiateur ou du tartre qui se colle sur la sonde ? et pour l'air dans le circuit, il faut faire comment pour purger tout ça ? merci de ton aide

bonjour je pense en premier lieu au tartre qui isole momentanément de l'eau ensuite de l'air dans le circuit qui met la sonde dans une bulle ou une fatigue dûe à l'usure de cette sonde qui ne prend en compte qu'à partir de 50 degré par exemple ce qui explique un décallage par rapport au cadran pour le contrôle il suffit de la dévisser côté bloc moteur et de la tremper dans un récipient avec de l'eau chaude du robinet et même passer plus loin avec un thermometre de plus cordialement