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panne injection isuzu 3l td trooper long 2002.

bonjour à tous les pros isuzu.j'ai une panne de puissance sur un trooper de 2002 avec 125000 aux cpteur.en qqs centaines de km autoroute,j'ai perdu progressvmnt de la puissance avec effet de frein moteur en descente,puis j'ai carrement calé en cote.le moteur a redemarré com si on le reamorçait.ensuite impossible de dépassser les 2000-2200tours c'est à dire de dépasser les 80km/h ss subir une déceleration ds les secondes ki suivent avec une sensation de desamorçage ou de coupure d'injection.en deça de ce régime RAS,il prend les tours nickel ss fumer.j'ai evidemment traité en amont,crépine,prise d'air,filtres,durites et colliers alimentation,jerrican en direct par gravité:RAS.on en est donc a l'étape de l'injection probablement..ou? pompe,calculateur,sonde pression d'huile,injecteurs(ont été changés en 2011 avec p.etre 30000km depuis max.)?..on entend pas mal de mal de dit sur ce système d'injection original mais semble peu fiable et du style usine à gaz qt aux pannes et diagnostic..avt de me lancer ds les hypothèses perso ou de mon garagiste ki ne maitrise pas ce système et ki a peu d'info dessus,je lance un appel aux suggestions,voire aux évidences p.etre de la part des sorciers velus en isuzu..koi faire de prime abord?,k'éliminer?,ds kel ordre?,besoin d'aller directement chez isuzu?voilà le blème pr le jf..merci à tous de vos éléments de réponse avisés.cordlmt jfr

Consulter les 4 réponses à la question panne injection isuzu 3l td trooper long 2002.

  • Ça cest règle car j'ai le même probleme - urgent voiture bloquée depuis 5 semaines
  • N.B pr mr GONZMICHET:la fonction ''anti-shiff" s'affiche t'elle au tableau?ou seulmt sur mallette diag?merci,jfr
  • bjr à vs mr gonzmichet et merci+ pr la réponse rapide.en clair,vs pensez ke la coupure temporaire d'injection ,des ke je dépasse les 2000tours,est due à une panne d'electrovanne g.oil?par mise en sécurité sur défectuosité pure de celle-ci? ou sur gestion sécurité par rapport à un autre défaut sur la cascade des capteurs et/ou du système d'injection?en fait ds mon cas,moteur à chaud,le véhicule au pire reste au ralenti sans coupure complète du gasoil.si on le laisse 'reprendre' il regrimpe ds les tours mais je ne peux dépasser ce régime de 2000-2200 tours ss kil coupe apres qqs secondes,mais qd il 'coupe' il ne cale pas et reste au ralenti,je reste donc sur ma lancée en roulant et au bout de qqs dix secondes il reprend ses tours.si on reste en deça de 80km/h il roule normalement ss fumée ni à coups..merci de vos précisions sur l'electrovanne si vs pensez k'elle est en cause.cordlmt,jfr
  • Ne pas allez chez ISUZU qui ne connaisse pas le moyen de le faire repartir avec du "STAR PILOT" comme un garagiste généraliste qui l'avait fait et raccompagné sur 7 kilomètres à mon domicile qui l ne voulut plus repartir que chez les 2 concessionnaires de Rhône-Alpes que par dépanneuse pour enlever la fonction "Anti-shiff"anti-vol en french,qui n'ont pas sût faire pour permettre à l'électrovanne de se réamorcer ...électriquement!Voir peut-être une reprogrammation chez spécialiste de puissance + 20% et autant+ de couple que d'origine!!!.....?et 10% d'économie de carburant en utilisant plus de puissance en reprise!

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