J'oubliais... 6.5 l d'huile avec le changement des filtres à faire systématiquement. Laissez tourner le moteur 30 secondes et puis faites l'appoint. Les 2 trais de la jauge d'huile indiquent 1 l de différence. Sachant qu'un bon TD5 consomme 0.5l d'huile tous les 5000 km, faites le calcul de la périodicité à contrôler votre niveau et de faire l'entretien... Autre astuce, mettre un magnet à la base de votre filtre principal est un soulagement pour l'ensemble moteur et filtre rotatif... N'a pas d'impact sur le métallisant moteur du moment où vous le mélanger avant de faire le plein d'huile.

Disco 2... Donc je suppose un TD5. Pour l'entretien, il y a 3 filtres à changer. Filtre à air très accessible, et ensuite les 2 filtres à huiles. Les deux se trouvant, face au moteur, à droite du bloc moteur. Beaucoup de visuel sur youtube. Le plus important est pour le filtre rotatif où la coupelle, tenue par 2 visses, n'est pas à serrer avec un racagnac mais avec un embout type tourne visses. Nombres de TD5 ont leur pas de visses bousillés par une pression trop forte alors que l'étanchéité est assurée par un O-ring. Inutile de le presser! Pression recommandée 25 Nm, soit quasi aucune force. 2,5kg sur un bras de levier d'un mètre! Vous arrivez à faire plus avec un tourne visses! Le filtre traditionnel est relativement facile à enlever mais demande un certain doigté et de la patience la première fois. Personnellement, je me couche sur le moteur pour y arriver avec mon bras droit. 5w30 est une bonne base si on utilise le véhicule pèpère. 5w40 avec métallisant (type Bardhal) si utilisation extrême ou sportive (chauffe!). Enjoy!