Filtre ou et préfiltre gasoil bouché

il faut commencer par nettoyer la vanne EGR

Turbo, FAP ou sonde.

Bonjour,

Une perte de puissance sur une Mercedes Classe E 290 TD (W210) de 1997, surtout si elle ne dépasse pas les 3000 tours/min, est un problème assez courant sur ces moteurs (OM602). Voici les principales pistes à vérifier :

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Causes fréquentes de perte de puissance sur ce modèle :

1. Mode dégradé (limp mode)

• Le calculateur passe en mode sécurité si un capteur envoie des données incohérentes.
• Symptôme typique : blocage vers 3000 tr/min, manque de reprise.

2. Débitmètre d'air (MAF) défectueux

• Très fréquent. Un MAF HS donne de mauvaises infos sur l'air entrant.
• Solution : débrancher le capteur et essayer. Si le moteur tourne mieux, le débitmètre est probablement à changer.

3. Électrovanne de turbo (ou wastegate bloquée)

• Le turbo peut ne plus se déclencher correctement. Une électrovanne HS ou des durites de dépression percées peuvent être en cause.
• Vérifie visuellement les petites durites autour du turbo.

4. Capteur de pression de suralimentation (MAP)

• Un capteur de pression défectueux envoie de fausses infos au calculateur => pas de suralimentation.

5. Vanne EGR encrassée ou bloquée

• Problème classique à cet âge. Elle peut rester ouverte et perturber la combustion.
• Nettoyage ou suppression de l'EGR possible (selon réglementation locale).

6. Filtre à air ou à carburant bouché

• Entretien négligé = moteur étouffé.
• Vérifie ces deux filtres, surtout s'ils datent.

7. Problème de pompe à injection (ou capteur de position)

• Si la pompe donne de mauvais débits ou que le capteur de position est en défaut, la puissance chute.

8. Capteur de position de la pédale d'accélérateur

• Sur certains modèles, une usure de ce capteur induit une réponse erratique ou limitée du moteur.

Bonjour j'ai une Mercedes E 220 d

J'ai déjà eu ce symptôme

Vanne Egr a nettoyer ou changer

Vérifier le collecteur d'admission dans leeme temps.

Bien à vous

JNivard

Bonjour

Voir si vanne EGR pas encrassée, ou prise d'air sur le turbo (durite d'air percée ou fissurée).

Bjr canaille. Même problème avec mon classe E de 2011. Filtre à particules diesel est pleine.

Bonjour, avez vous un témoin en forme de moteur qui s'est allumé ? Si c'est le cas, ça peut être le calculateur qui a détecté un problème et mets le moteur ' en sécurité ' , mais 3000 tr/mn c'est élevé...

Ce peut être une durite du turbo ou le turbo lui même qui a des problèmes.

Par contre ce peut être aussi votre pompe a injection qui s'est déréglée. Quel kilométrage a la voiture ?

Le mieux serait de lui passer un coup de valise pour connaître les codes erreurs.

Bon courage

regarder si il ny a pas de fuite au niveau de la durite de l echangeur sous la voiture

je pense qu il faut netoyer la vanne egr plus tous les capteurs ""capteur d amission d air " ...