Bonjour Je suis tunisien, je viens d'acheter, il y a une semaine, une E 220 CDI. je suis nouveau avec la marque Mercedes. Par contre j'avais une Laguna DCI, j'ai eu un problème avec le Turbo et j'ai continuer à rouler à environ 100 km/h. le turbo a fini par faire retour d'huile au niveau de l'injection, le moteur s'est emballé, ne s’arrêtait pas avec retrait de la clef et débranchement de la batterie. DCI ou CDI se sont des moteur Turbo à injection. J'ai compris qu'il faut changer le turbo tous les 160000km

le filtre à particules est le dernier pot dans la ligne d'échappement. Prix env 1800€. Suffit de le démonter et découper son sommet, extraire les filtres et surtout la suie, et refermer par soudage au MIG (poste à souder électrique à atmosphère neutre) Ensuite, remonter, la découpe ne se voit pas et invisible au contrôle technique. Bonne manip!

Bonjour, Merci pour la réponse, ça m'évite une dépense chez MB. Pouvez- vous me dire ce qu'est le FAP? et le mig? Bonne journée

Bonjour, J'ai eu ce problème récurrent, passé au banc chez MB, Le diagnostic ne révèle rien d'anormal, sauf que j'ai ensuite failli brûler à cause de l'échappement colmaté et des gaz qui ont traversé le turbo à l'envers. Remède: j'ai ouvert le FAP, vidé, rebouché au mig. Parfait depuis. Bonne chance

Ca peut aussi être une sonde lambda... Il faut un diag

Il est possible que ce soit le filtre à particule qui soit saturé. A vérifier :-)

Oui, direction MB car c'est un début de panne de turbo Je l'ai eue sur mon break 270 cdi de 2003: plus de 2000 € !! Rien à faire d'autre Cordialement

Bonjour je ne suis pas utilisateur de la Mercedes E270. cependant, j'ai eu le meme problème sur la Mercedes ML et il s'est avéré que c'était le composant M55 qui gère les papillons d'admission d'air. Il vaut mieux la passer au SCAN chez MD ou un bon technicien bonne chance