Fiabilité et points de vigilance
Bien que plus robuste que son prédécesseur (le N12) et débarrassé des graves avaries du bloc Turbo N14 de la Cooper S, le N16 de 98 ch nécessite un suivi rigoureux sur les points suivants : [1]
- Consommation excessive d'huile : C'est le point noir de ce moteur. Il a tendance à brûler de l'huile en raison de l'usure prématurée des joints de queue de soupape ou de la segmentation. Un contrôle du niveau tous les 1 000 km est obligatoire. [1, 2, 3]
- Chaîne de distribution : Bien que moins fréquente sur le N16 que sur les versions antérieures, la chaîne peut s'allonger ou le tendeur s'user. Un claquement métallique à froid ("bruit de machine à coudre") doit vous alerter immédiatement. [1, 2, 3, 4]
- Fuites de liquide de refroidissement : Le boîtier du thermostat en plastique et la pompe à eau sont sujets aux fissures et aux fuites chroniques passés les 80 000 km. [1, 2, 3]
- Électronique et capteurs : Des pertes de puissance légères ou des ratés de ralenti peuvent provenir de l'encrassement des électrovannes de distribution variable (système VANOS). [1, 2]
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