bonjour l X TRAIL n a pas de bloquage de différentiel car il n a pas de différentiel inter ponts.L entrainement du pont arriere se fait grace a un embrayage multi disques lui meme piloté par un calculateur qui prend en compte la position du sélecteur l accélération et surtout la difference de vitesse des deux ponts via les capteurs ABS. On peut tres bien rouler tout le temps en mode auto, c est ce que je fais,a partir du moment ou la monte pneumatique est la meme sur les deux essieux,et la pression de gonflage a peu près équivalente.En cas contraire le calculateur va détecter un patinage et enclencher le pont meme sur route sèche ou humide avec des risques de casse au niveau du pont arriere.La deuxieme cause la plus courante de casse intervient quand on passe de deux a quatres roues lors d un patinage.En ce cas la mise en action brutale du pont ne sera pas a son gout.La position lock qui répartie la puissance sur les deux essieux est a réserver EXCLUSIVEMENT aux cas d adhérence faible. L avantage c est que meme a la retenue par exemple dans une descente enneigée les quatres roues vont retenir le véhicule pour plus de stabilité. bonne journée

vous pouvez rouler en mode auto,( le voyant s'allume en vert au tableau de bord), le crabotage du pont arrière s'engage automatiquement en cas de patinage lorsque vous empruntez des chemins ou des routes qui peuvent être glissantes. En général, sur la route, il vaut mieux utiliser le mode 2 wd auquel cas, aucun voyant ne s'allume. Le mode 4 wd (voyant rouge au tableau de bord) est à utiliser pour se sortir de situations particulières comme la boue, la neige quand on est embourbé, mais il ne faut pas rouler en permanence en 4 wd. Esperant vous avoir aidé, cordialement

Bonjour , Avez vous constaté une différence de consommation si on est toujours en mode auto et que la voiture décide d' elle même.......par rapport à 2 roue et sélection en auto seulement lorsque la météo ou l' état de la route semble le nécessiter ? Merci

Ok merci de ces précisions car je découvre le véhicule sachant que chaque marque ou même modèle possède des systèmes de gestion des 2 ponts différents. Selon le logo qui s'affiche au tableau de bord il me semble qu'il existe un blocage de différentiel automatique, ce qui serait parfait pour les terrains non adhérents,est-ce à votre avis le cas ?

Le pont arriere etant somme toute assez fragile, pour ne pas dire extremement fragile, je vous conseille de ne rouler qu'en 2 roues motrices. Pour info le pont arriere est facturé 3600€ hors pose !!! Perso je ne mets les 4 roues que lorsque je patine et surtout ne jamais rouler en 4 roues sur bitume et encore moins en virage sur bitume et encore encore moins sur bitume en virage en marche arriere !!! Pour ce qui est du mode auto il n'est à mon sens utile que sur chemin car sur route si lors d'une grosse acceleration les roues se mettent à patiner sur route mouillée par exemple le pont arriere s'enclenche et là merci la secousse qu'il se prend Apres chacun fais ce qu'il veut... Point faible du xtrail N1 le turbo N2 le pont arriere

bonsoir c'est simple,je mais en position auto comme ça je roule en 2x4 et si ça n 'adére plus il passe automatiquement en 4 roues.par contre si il y a de la neige ou terrain boueux je mais en 4 roues et je deconnect eps bonsoir a vous