Bonjour, Je me demande comment votre garagiste a justifié sa facture de 630 €: quels sont les travaux qu'il a effectués ? Je pose cette question parce que ça a son importance dans le diagnostic. D'ici, sans voir le véhicule, je ne peux faire que quelques propositions de diagnostics, de symptômes à observer. Avec ma Citroën Jumper, j'avais une panne bizarre du même genre, la cause en était que le courant cessait d'arriver à l'électrovanne de la pompe d'injection. Je n'ai jamais vraiment su pourquoi, parce que je n'ai jamais eu l'occasion de tout démonter pour suivre le parcours de ce fil électrique. J'imagine qu'il devait passer à un endroit où la chaleur du moteur provoquait une mise à la masse, à cause d'un isolant défectueux. J'ai résolu le problème en fabriquant moi-même un "kit de dépannage": il faut quelques connaissances en électricité, mais pour qui les a, c'est facile: 1. On tire un fil de petit diamètre, depuis le "+" de la batterie, vers la masse, et sur ce fil o monte (a) un interrupteur, et (b) le circuit primaire d'un relais de puissance. 2. On tire un second fil, de plus gros calibre, à nouveau depuis le "+" de la batterie, cette fois jusqu'au contact de l'électrovanne de la pompe d'injection, en passant par le circuit secondaire du relais. En supposant que ce contact soit accessible, ce qui était heureusement le cas sur mon vieux Jumper I. Ne pas oublier de monter un fusible de 10A Ainsi, lorsque l'interrupteur est en position "on", ça actionne le relais qui à son tour envoie le courant vers l'électrovanne. On mat un relais pour éviter de faire passer du 10A dans l'interrupteur, ça le brûlerait. Bon, mon Jumper était une vieille machine toute bricolée, de 1997. Si votre Boxer de 2002 est équipé en électronique, c'est un peu plus compliqué: sur ces modèles, l'électrovanne de la pompe d'injection est inaccessible, dans un boîtier scellé. Il faut rechercher l'origine de la panne ailleurs. La première chose à faire pour éviter de chercher midi à quatorze heures ou d'incriminer à tort l'électronique, c'est de vérifier l'état de la batterie, et le fonctionnement correct du circuit de charge. Pas OU l'autre, mais bien les deux. Une batterie qui n'est pas au mieux, un circuit de charge défectueux, donneront des symptômes intermittents, erratiques, difficiles à interpréter. Sur mon Boxer de 2006, le démarreur cassé provoquait un fonctionnement variable du circuit de charge, avec, entre autres, des pannes dans le genre de la vôtre, ou bien la batterie plate de façon inattendue et incompréhensible (lors d'un arrêt à 600 km de chez moi, évidemment). Dans mon cas, je me félicite de m'être concentré à fond sur l'état de la batterie et du circuit de charge avant de toucher à quoi que ce soit d'autre: cela fait presque deux ans que j'ai une batterie et un circuit de charge impeccables, et .. plus aucune panne !

Hello, J'ai eu un problème ressemblant pendant quelques mois l'année dernière, cela c'est terminé après 2 dizaines de panne et de recherche de panne par le remplacement de la pompe à injection (avec moulte étape auparavant : injecteurs, différents capteurs, ect...) sachant que je possède LA valise.. Et qu'elle ne nous a jamais franchement dit que la pompe à injection était en fin de vie... Voilà, espérant pouvoir être utile......

Bonsoir Retourne chez Peugeot et exige une réparation totale définitive et gratuite (sous garantis) vu que tu as déjà payé et qu'ils ont une obligation de résultats puisque ce sont des professionnels. Mais qu'ont-ils fait pour ce tarif?

A la lecture de vos commentaires, il semble bien que le diagnostic s'oriente vers la pompe à injection. J'ajouterai, plutôt l'électrovanne: s'il n'y a plus de 12V sur l'électrovanne, le moteur s'arrête exactement comme quand on coupe le contact. Donc, la pompe elle-même n'est peut-être pas en cause, il faut d'abord vérifier l'arrivée du courant sur l'électrovanne, ensuite l'électrovanne elle-même (bien que je n'ai jamais vu une électrovanne cassée). Quelle que soit l'origine de la panne, je préconise de vérifier avant tout l'état de la batterie et du circuit de charge: si cet ensemble n'a pas un fonctionnement impeccable, l'informatique de bord "déconne" (en d'autres mots, devient peu fiable, induit de faux diagnostics). Je suis d'accord avec Pamile à propos de la facture du garagiste, que ce soit un concesisonnaire ou non, pour 635 € il a une obligation de résultat.

Merci pour toutes les 3 répondes de ma question. Je vais essayer toutes votre propositions puis je vais vous donner la résultat des que possible et à bientôt. Détail facture est: -passage valise....(l écrive à la main j'arrive pas à lire les restes) -électrovanne.... -debit d'air. MO: 222€ht pièces :308€ht total: 636.21€ ttc

Possible que ce soit l'ordi codé avec la clé. Ça m'est arrivé et il a fallu reprogrammer le logiciel et la clé