Bonjour Jocelyne, Je me permets de répondre un peu à l'avance de Jdesvaux,, Il pense que cela vient des prises qui vont et qui sortent de la piece que tu viens de changer ,ce fameux capteur , il y a des fils qui sortent de cette piece, et cela viendrait de ces prises qui seraient de basse qualité et donc en changeant de place ,c'est à dire de fixer ces fils autrement ,cela referait contact.et donc transmettrait les infos ou il se doit! Moi qui voulait te faire court.... ;-) tu es servie!Mais si c'est ça , ce n'est pas grave du tout , c'est juste em...betant Bonne journée Alain

merci alain !! c'est plus compréhensible!!

bnjour à tous merci ! je remercie les membres qui ont pris le temps de me répondre! en fait ce n'est pas un commutateur qui a été changé mais bien un capteur et c'est toujours pareil! maintenant jdesvaux j'ai pas bien compris tout ce que tu as écrit si tu pouvais résumé pour une novice je t'en serais reconnaissante !! bien merci à tous

Jdesvaux, ok merci pour ta réponse c'est exactement le même principe que sur une tronçonneuse ou presque tous les moteurs deux temps.L'aimant à chaque tour donne un ordre pour l'allumage.Et alors le fait de fixer 'autrement' son câble cela refait contact ,car les fiches des prises sont 'branlants'?C'est bon à savoir , car la mienne est presque neuve (18000km) si un jour cela m'arrive!!! Parcontre, le commutateur de Jocelyne ,à quoi sert il ?? Bonne journée à tous! PS;Je donne tout de même une expérience mais pas avec une Renault. J'ai eu le même ;cas ,démarrage à chaud pas possible ,car l'essence se "vaporisait" dans la pompe à essence . Solution en attendant de la changer,mettre de l'eau fraîche sur cette pompe = démarrage possible à+ alain

le capteur de Point Port Haut est un capteur effet Hall, c'est à dire qu'il enregistre le passage d'une plot magnétique fixé sur le volant moteur et envoie l'information au calculateur. La partie mobile est donc sur le volant moteur et la partie fixe est sur une bride fixée au moteur à proximité de l'endroit où passe la partie magnétique. Il est relié au faisceau de câblage par un câble électrique. En le fixant autrement, on l'oblige à se plier un peu, on l'empêche de "remuer de trop" et donc on favorise le contact et sa stabilité au niveau du connecteur. Ce n'est donc pas un problème de frottement, mais un bête problème de connectique. En électronique, la majorité des problèmes de fiabilité vient de la connectique, souvent achetée au rabais pour diminuer les coûts.

Bonjour à tous , question à Jocelyne, c'est quoi ce commutateur? Et JDEVAUX Quel cable et pourquoi le fixer autrement,problème de frottements? Bonne soirée à tous Alain

Idem sur une Mégane, à chaud, le connecteur du capteur de dilate, les contacts sont moins bon, voire absents en ... le moteur ne démarre plus ! L'arrêt aux pompes sur l'autoroute était systématiquement plus long, capot ouvert pour refroidir le tout. La solution apportée par le garagiste a été de fixer le câble avec un lien nylon sur une partie fixe et tout est rentré dans l'ordre.

Bonjour, Regarde plutôt vers le Capteur de PMH (point mort haut) Cela m'est arrivé sur 2 véhicules. @+ Gilles.