@ROTU32455563 mais c'est un bon petit garagiste qui traite nos voitures depuis 6 ans mais ici.....J'ai le sentiment que quand il y a un problème récurrent et important, il n'est pas en mesure d'en trouver la cause

@ROTU32455563 mais c'est un bon petit garagiste qui traite nos voitures depuis 6 ans mais ici.....J'ai le sentiment que quand il y a un problème récurrent et important, il n'est pas en mesure d'en trouver la cause

@ROTU32455563 mais c'est un bon petit garagiste qui traite nos voitures depuis 6 ans mais ici.....J'ai le sentiment que quand il y a un problème récurrent et important, il n'est pas en mesure d'en trouver la cause

@Lemich Re - Oui, les concesions VW sont super bien équipé.

Les petits garage ne disposent pas toujours de la valise "officiel" , ce qui amène à des lectures "partielles", la valise n'allant pas complètement au bout dans ses recherches.

VW a donc "sa" valise, mais dispose en plus d'une miltitude "d'explications" toutes listées en interne et directement reliés au(x) code(s) erreurs.

Le pbm c'est que cela a un cout !!

La valise chez VW >> 180€ !!!

Mais ce montant sera effacé si vous faites faire les réparations chez eux et que le prix de la facture dépasse le montant de la valise.

C'est "sympa" vous allez me dire >> sauf que VW c'est super cher...>> mais ils sont extrêmement compétent >> vous ne ferez pas changer 2 X le Turbo pour rien et lorsqu'on change une pièce >> vous savez pourquoi, là votre garagiste >> il change des pièces sans savoir si c'est bien ça...je ne trouve pas ça très sérieux...

Avant, pour ma vieille clio, j'avais aussi 1 super "petit garage" qui allait très bien, pa scher, rapide, hyper efficace !!

Un jour je lui ai amené l'eos pour changer le système de lève vitre (pas le moteur >> le mécanisme), le terif étant divisé par 2 >> Bah elle a fini chez VW >> il n'a jamais réussi à "jointer" complètement la vitre >> celle-ci reposant sur tous les joints et les réglages étant totalement différent d'une voiture "lambda", de lui-même il m'a dit < moi="" les="" voitures="" récentes,="" je="" n'aime="" pas="">> et pourtant, c'est un "vieux routier" très compétent, mais il ne peuvent pas toujours tout savoir >> les constructeurs cherchant par tous les moyens à "avoir la main" en créant des "spécificités" qui au final pénalisent les usagers comme nous ;-)

Bon courage et à bientôt ;-)

@KITE54436622 Bonsoir Kite et merci de votre réponse et désolé pour la mienne tardive mais absent quelques jours. Ma question essentielle est de savoir si les concessions VW possèdent un ordinateur capable de détecter les pannes mécaniques et pas que les électroniques? Entretemps, le carter a été démonté, la crépine semble en bon état et le garagiste a cette fois proposé de nous trouver un turbo + montage et donc l'obligation de résultats va commencer à jouer car jusqu'à ce jour, c'est moi qui lui ai apporté un turbo et un échangé et donc ne suis pas certain à 100% de la qualité de l'échange standard. Je sais qu'il y a deux types de turbo, à dépression et à.....mais dans notre cas, il y a une petite durite qui alimente le turbo en huile. Cette durite a aussi été changée. Donc je résume: nouvelle vanne EGR, nouvelle durite d'huile au turbo, démontage carter et vérification crépine, nettoyage moteur, elle semble maintenant démarrer et donc proposition, par ses soins, d'un nouveau turbo. Je croise les doigts mais sinon, cette fois, j'irai au bout puisqu'il aura fourni les pièces!

@KITE54436622 je pense qu'on a enfin trouvé l'origine des turbos hors service, la pompe à huile qui travaillait mais pas en pression suffisante et surtout constante! Merci de vos réactions! Cordialement

@Lemich Bonjour >> Vous avez trouvé le coupable (pas votre compagne !!), il faut banir la conduite en ville avec un diesel équipé d'un FAP.

Vous devez être en mesure d'emmener le véhicule rouler souvent sur voie rapides afin de permettre au FAP de se régénérer, une régénération "correct" demande de pousser sur le moteur à hauteur de 2500 tr/min (minimum) pendant un certains temps , au minimum une dizaine de km >> si vous faites ça au moins 1 fois par semaine, vous limiterez les dégats.

Un diesel "récent", c'est fait pour rouler loin, longtemps et pas en sous régime.

Pour votre information, une fois que le moteur est chaud, je ne passe jamais la 6ème en dehors de l'autoroute et lorsque je suis limité à 110 km/h, je reste en 5ème >> et je vous assure que le moteur adore ça!!

Ce n'est pas pour les 0.1 ou 0.2L au 100 de perdue >> à côté de ça >> vous conservez votre Turbo et / ou votre EGR et autres FAP, ça vaut largement les 0.2L de consommation supplémentaires.

Les constructeurs construisent des moteurs hyper robustes, mais ils ne nous expliquent pas quels sont les fondamentaux pour pouvoir en profiter durablement et à moindre coûts.

Le diesel est formidable à la montagne, en déplacement, en vacances , ou à la campagne, mais pas en ville ;-)

A l'époque des diesel "atmosphérique" (dépourvu de turbo et de FAP), on pouvait faire de la ville, il n'y avait pas d'encrassement, mais ce n'est plus le cas.

La ville pour les récents Diesel est synonyme de tracas couteux et redondants.

A +

@KITE54436622 Ma compagne ne roule quasi qu'en ville, elle avait déjà eu des symptômes de fumée arrière, de broutage en roulant et effectivement la vanne EGR était pour le moins encrassée! Je retiens l'idée du manchon! Belle soirée