Effectivement, rouler avec souplesse et dans le respect des limitations mais aussi se poser la question, prendre la route ou l'autoroute, mon exemple, pour un trajet de 230 KM, route 3h autoroute 2h30 (trajet plus long). En prenant la route, grosse économie de carburant (essence) mais aussi de péage ! si on opte malgré tout pour l'autoroute (longue distance par ex.) le fait de rouler légèrement sous la limitation (120 au lieu de 130) permet de faire des économies non négligeables.

Bonjour,

Pour ma part, j'ai remarqué que la pression de gonflage des pneus était déterminante.

Gonflage à 2,6 bars.

Cdlt,

A supposer que la voiture électrique soit une solution (je ne le pense pas car comment est produite cette électricité ?), l'hybride non rechargeable est une moins mauvaise solution .

Je roule à l'essence qui est une solution durable . Et pour économiser, il suffit de rouler moins vite, de ne pas (trop) freiner et de ne pas accélérer trop fort .

Il n'est pas certain que le stop and start (arrêt moteur automatique si le véhicule est à l'arrêt) dépend de la durée de l'arrêt du véhicule (combien coute en carburant un redémarrage du moteur vis à vis d'un moteur tournant au ralenti) ?

Tout est affaire de compromis : il n'y a pas de bonne solution .

Dans la mesure du possible je ne dépasse pas les 100km/h sur voie rapide - pas sur autoroute - et j'utilise la synergie de l'accélération pour lever le pied de l'accélérateur - hors route de montagne.

Je mets en mode économique et l'arrêt moteur en automatique a chaque immobilité de la voiture et je vais molo sur l'accélérateur si je ne suis pas pressé ??

je n'ai plus cette voiture (remplacée par un T roc) mais mon seul conseil ,rouler en souplesse, anticiper les ralentissements et être modéré avec la clim .