Bonjour je suis un propriétaire d'une peugeot 407 2.0 HDi et j'ai exactement le même souci Jante Alu 17 vibration transitoire au volant après le montage de 2 pneus Michelin pilot exalto 215/55ZR 94W (achat et montage chez norauto) 75% pris par norauto (garantie crevaison) avant j'avais 2 Michelin Primacy HP 215/55R 94W sans aucun vibration dans le volant même à 150kmh je repasse chez norauto prochainement (début septembre) car le lendemain j'ai fait l'autoroute vers paris et je suis parti à l'étranger le soir même je vais leur dire de faire tourner le pneumatique autour de la jante d'un demi tour et de refaire l'équilibrage. actuellement (ext-interieur) à gauche 65g-55g à droite 20g-0g je vous tien au courant

Et sinon je confirme, ce n'est pas qu'au freinage mais aussi en roulant entre 110 et 130km/h que les vibrations se font ressentir dans le volant.

Moi j'ai changé de garage toujours citroën mais dans une autre ville. Il vont tout reprendre depuis le début. Par contre j'ai rendez vous le 10 septembre. Je vous tiens au courant.

ce n'est pas qu'au freinage , en roulant entre 110 et 130, vibration continues, ils m'ont même remplacé les 4 jantes et fait un équilibrage roues montées sur véhicule, rien y fait

Pour ma part on devait changeait disque et plaquettes sur la mienne HDI 160, pour les mêmes symptômes, au final ils m'ont changés les silents blocs du train avant dans la garantie bien sur. apparemment ils ont eu des lots de pièces fragiles, ils sont devenus tendres. Donc résultats plus de vibrations lors de freinages et à 1100 ou 130 km/h

bonjour , je possède la même voiture, achetée neuve il y a 1 an, j'ai maintenant 20.000 km au compteur, depuis le début, problèmes de vibrations dans le volant entre 110 et 130, Citroën est dans l'incapacité de régler ce problème. tout simplement lamentable pour une voiture "prémium" à 34.000€

Salut a tous le feuilleton de l'été continue. Après la monte de mes pneus avant offert par michelin . Oh tremblements c'est étonnant dite donc....Donc on repart sur un éventuel problème de jantes. Je vous le dit c'est l'oeuf ou la poule ce truc là. Sinon darknyght31, où as tu trouvé ce document et toutes ces consignes, car c'est exactement ce que mon concessionaire citroën devait faire comme test???????

VIBRATIONS EN ROULANT ENTRE 110 ET 130 KILOMÈTRES /HEURE 1. ORIGINE Mauvais équilibrage des roues. 2. INTERVENTION APRES-VENTE 2.1. Contrôle de l'état des roues assemblées Vérifier l'absence de trace de choc sur les jantes et sur les pneumatiques. Vérifier l'absence de méplat sur le pneumatique. Vérifier s'il y a des traces d'usures prématurées sur l'un des pneumatiques. Vérifier l'absence de mèche suite à une crevaison de l'un des pneumatiques. Vérifier la pression des pneumatiques (à froid) suivant les préconisations affichées sur le montant avant gauche du véhicule. Vérifier la propreté des roues, enjoliveurs et pneumatiques (accumulation de saleté, terre, cailloux). 2.2. Expertise des ensembles de roues faite par une équilibreuse classique Déterminer si les vibrations sont de type vertical ou angulaire, en regardant le mouvement du volant pendant un essai sur route plane au revêtement non granuleux : Si mouvement du volant vertical (vibrations aux plancher et sièges), l'origine des vibrations vient de l'équilibrage des roues arrière Si mouvement du volant vertical et angulaire l'origine des vibrations vient de l'équilibrage et/ou de l'uniformité des roues avant et l'équilibrage des roues arrière Si mouvement du volant angulaire, l'origine des vibrations vient de l'équilibrage ou de l'uniformité des roues avant 1) Relever les valeurs des masses et leur position sur les jantes ; avant le démontage des roues assemblées, noter leur emplacement sur le véhicule et leur position par rapport au moyeu. 2) Retirer les masses et faire un équilibrage des roues assemblées. Pendant l'équilibrage, vérifier qu'il n'y a pas de "saut et de voile de roue". 3) Valeurs des masses admissibles si les valeurs des masses et/ou leur position sont différentes aux positions de masses de la roue assemblée d'origine : Roue avec une jante en tôle : Valeur de masse admissible : 60 grammes maximum par côté et un total de 115 grammes maximum Roue avec une jante en aluminium : Valeur de masse admissible : 50 grammes maximum par côté (si la masse est clipée à l'extérieur) et un total de 95 grammes ou 50 grammes à l'intérieur et 80 grammes à l'extérieur (masse collée) et un total de 115 grammes maximum 4) Si les valeurs et positions des masses sont identiques aux positions et aux masses de la roue assemblée d'origine, passer au paragraphe 10. 5) Remonter les ensembles de roues sur le véhicule à leur position d'origine. Positionner la valve du pneumatique à "12 heures". 6) Préserrer les vis. 7) Positionner la valve du pneumatique à "6 heures". 8) Serrer les vis au couple de 90 N.m. 9) Faire un essai routier. 10) Si les vibrations du véhicule persistent, tourner le pneumatique autour de la jante d'un demi tour. Refaire un équilibrage complet des roues. 11) Si les valeurs de masses sont en dessous des valeurs admissibles, remonter les ensembles de roues sur le véhicule à leur position d'origine : Voir paragraphe 2.3). 12) Positionner la valve du pneumatique à "12 heures". 13) Préserrer les vis. 14) Positionner la valve du pneumatique à "6 heures". 15) Serrer les vis au couple de 90 N.m. 16) Faire un essai routier. 17) Si les vibrations du véhicule persistent, tourner le pneumatique autour de la jante d'un quart de tour. Refaire un équilibrage complet des roues. 18) Si les valeurs de masses sont en dessous des valeurs admissibles, remonter les ensembles de roues sur le véhicule à leur position d'origine : Voir paragraphe 2.3). 19) Faire un essai routier. 20) Si les vibrations du véhicule persistent ou si la valeur des masses est au-dessus des valeurs admissibles, voir paragraphe 2.3). 21) Démonter le pneumatique de la jante. Mesurer le voile de jante et le balourd : Si le voile de jante est inférieur ou égal à 0,4 millimètre et le balourd résiduel est inférieur à 27 grammes : Remplacer le pneumatique Si le voile de jante est inférieur ou égal à 0.4 millimètre et le balourd résiduel est supérieur à 27 grammes : Remplacer la jante Si le voile de jante est supérieur ou égal à 0.4 millimètre : Remplacer la jante Après avoir changé le pneumatique ou la jante et si les vibrations persistent, passer les roues assemblées sur un banc de mesure d'uniformité des variations de force radiale (VFR) de type Hunter GSP 9700. Appliquer la gamme de contrôle de l'uniformité des variations de force radiale (VFR) préconisée par le constructeur du moyen de contrôle.

pour ma part un équilibrage pointu roues arrières a semble-t-il réglé le problème : vibrations à partir de 90/100 kmh train avant ------------------------ de 12/130 kmh train arrière (les sauts à l'arrière provoquent des vibrations latérales au volant) ceci m'a été communiqué par un pro du pneu ..

Pour moi le problème était d'avoir déposé ( pour l'hiver) puis reposé (au printemps) mes pneus été. La déformation que subit un pneu sur des jantes de 17,18 ou 19' n'est pas la même que sur du 15'. Le fait de les avoir demontés sans prendre le soin de répérer la position du pneu (par rapport à la valve par exemple) ne pardonne pas au remontage. Mon garagiste a donc (comme expliqué deja ci dessus) tourné les pneus sur les jantes et essayer et ainsi de suite pour retrouver la meilleure position du pneu.Ca c'est comment mon problème s'est reglé. Mais cela ne dit pas le pourquoi du comment.....car mes pneus n'avait que 3000km au moment du remontage. Est-ce la taille des jantes qui déforment autant les pneus??? Est-ce la qualité des jantes???Est-ce la qualité des pneus??? La dessus je n'ai eu aucun éléments de réponse. Sinon, concernant Michelin : Les raisons d'un tremblements pour eux sont => des pneus usés anormalement (ici ils sont quasi neufs) => un mauvais équilibrage Au vu de mes explications, du nombre d'équilibrages réalisés pour régler le problème, ainsi que le faible kilométrage de mes pneus, Michelin à décidé de me donner 2 pneus gratuits : c'est déja pas mal. Ce qui va permettre de voir si c'est le même bazarre pour équilibrer avec des pneus neufs Toujours est-il que ce problème c'est un peu l'oeuf ou la poule, les pneus ou bien les jantes???? Si j'ai d'autres infos je les communiquerai en temps et en heure