salam alaykom Sofiane 115 le kilometrage de ta voiture c combien merci et es-que la segmentation et la goin qulasse sont disponible

Bonjour abdoukamel , le début de défaut segmentation vous pouvez pas le remarquer en ralenti ou en route sauf après une long distance de frein moteur et après l'accélération vous remarqué des fumées bleus, pour garantir sue c'est un défaut segmentations il manque un test de pression .j'ai renseigné et j'ai rencontré un mécanicien qui a déjà fait une révision pour c elysee alésage de bloc est changement des pistons et segments la cause c'est le catalyseur qui était bouche, un autre mécanicien a changé pour deux voitures leurs segment sans alésage. J'ai connu encore un autre qui a changé leurs segments la semaine passée selon le vendeur de pieces pas de consommation d'huile maintenant. Vous avez raison abdoukamel la voiture souple avec reprise mais la présence des fumées bleus après une descende veux dire l'huile dans la chambre de combustion. Donc Moi je prends pas le risque jusqu'à l alésage.

Bonjour, Ma dernière vidange a été faite avec de l'huile 5w40 de Naftalia et le moteur est bizarrement moins sensible au cliquetis et plus silencieux et enfin le papillon ne s'est pas encrassé encore, cette huile semble plus appropriée que la 5w30 de total.

bonjour Soufiane je ne pense pas les segments puisque la voiture le matin il y a vapeur d'eau qui sort de l'échappement ainsi l'échappement qu'on touche c'est sec ce n'est pas huileux , en général les segments on trouve l'échappement huileux qu'on touche et puis il y a une fumée ,dans ces deux cas inexistants , le moteur réponds bien ,le problème a été sur le 1.2 vti mais sur le 1.6 vti persone n'a parlé des segments puisque ce moteur est un dérivé de la Peugeot 207 1.6 de 110 chevaux identique ,sur la 206 XS 1.6 de 110 chevaux ;il y a eu quelques modifications d'ailleurs consulte sur le net moteur Peugeot 207 1.6 de 110 chevaux il est le même photocopie nmais sur le 1.2 vti de 72 chevaux il n'est pas le dérive de TU5JP4 c'est un nouveau de PSA mais mal conçu ,tout les moteurs de Citroën sont de Peugeot ;

Bonjour, mais amis je pense si je fais pas d'erreur les segments de c elysee sont de mauvais qualités non traité par le phosphore . Ils ne supporte pas la chaleur .voila une bonne réputation

Bonjour, C'est vrai que beaucoup d'allemandes même neuves, consomment un peu d'huile. Tant que cela ne dépasse pas le demi litre par 10000 kms parcourus c'est tolérable. Notre ami Sofiane115 a fait référence au cliquetis et il est bien présent dans la c-élysée surtout si la voiture roule énormément en ville. Je pense que le calculateur a été programmé pour un indice d'octane différent de celui vendu en Algérie, c'est dommage qu'on ne puisse pas régler la richesse (air/essence) comme c'était le cas dans ma R21 2.0 injection grâce à un potentiomètre. Enfin j'adhère totalement à la remarque de notre ami "Déçu de la c-élysée" concernant un freinage peu performant surtout à faible vitesse comme si l'ABS se déclenchait un peu trop tôt, si au moins on pouvait reprogrammer le calculateur pour ajuster la vitesse minimale de déclenchement de l'ABS.

Bonjour. En fin, durant une descende de 10 km avec frein moteur et lorsque j'ai accéléré j'ai remarqué des fumées bleus après un petit temps pas des fumées a l'heure la j'ai vérifié le séparateur pas des gouttelettes d'huile. Mes amis c'est un défaut de segmentations au cours de frein moteur la pression dans la chambre de combustion inférieur a celle de carter donc l'huile monte dans la chambre et au cours de l'accélération va être brûlé. Mais il y a de la puissance ca veux dire les segments racleur sont la cause . Moi j'ai décidé de les changer pas cette semaine mais prochainement , sont pas disponibles maintenant ilsCoûte 5000 D plus joint de culasse 2000 D .bonne chance mais amis

Bonjour bestwing. J'essaye d'expliquer le rapport entre la performance et l'installation de séparateur selon ma connaissance, chaque moteur nécessite le carburant ayant l'indice d'octane correspondant à son fonctionnement optimal, dans notre cas le sans plomb.En cas d'utilisation d'un carburant à indice d'octane trop faible (par rapport aux caractéristique du moteur), le combustible risque de s'enflammer spontanément lors de la compression dans le cylindre. Ce phénomène fatigue l'embiellage et le vilebrequin et est source d'un bruit dit cliquetis . On parle assez souvent improprement de capacité antidétonante du carburant pour un carburant d'indice d'octane élevé, de l'autre partie il y a une autre phénomène qui se produise dans notre moteur suivi bien mais amis, pour une bonne combustion il faut un mélange air essence bien calculer entre alfa et bita (pas d'explication puisque si j'explique on finira pas). Mais il y a un autre mélange qui est en production mes amis, l'air qui je l'ai site c'est un mélange air et vapeurs d'huile se sont aussi du carburant, attention se sont inflammables comme l'essence. Donc il y a un richesse de carburant par rapport l'air et voilà la délai d'inflammation va être très long encore la température D'échappement va augmenter . Et selon le type d'huile la perturbations influé sur l'indice d'octane si pour ça il y a des fois auto inflammation avant l'allumage dans ce cas notre moteur possède un calculateur ayant pour fonction de gérer l'avance à l'allumage à la limite du cliquetis , résultat régime instable au ralenti , aucune relation avec le papillon , lorsque on ouvre pour le nettoyage on laisse la ventilation et le dégazage des vapeurs côté collecteur d'admission .débranché la sonde lambda vous forcez la stabilité de régime puisque pas de capture de richesse d'oxygène. Un séparateur d'huile nettoie les vapeurs d'huile et toutes va êtreEn ordre .pour notre ami déçu le tuyau de reniflard avant le papillon a deux sens d'écoulement au ralenti comme vous la dit mais on roulant le sens change des vapeurs vers le papillon avec un régime turbulent non laminaire aspire tout, pour le frien n'utilise pas les plaquettes d'origine , j'ai les monté et rouler pendant 10000 , leurs épaisseur reste le même mauvaise qualité. wa Allaho a3lam

Bonjour Sofiane 115, Un décanteur d’huile c’est bien utile, dans les anciennes voitures il est équipé d’un retour vers le carter, dans votre cas vous allez seulement démontrer ou vas l’huile évaporée, de plus et sauf erreur de ma part le décanteur d’huile doit relier le reniflard au collecteur de l’admission d’air, et non pas avent le boitier de papillon. Car le tuyau relié à ce dernier sert : D’une part a ramené de l’air frai afin de permettre de refroidir les vapeurs d’huile et favoriser leur condensation. D’une autre part, il permet le remplacement des vapeurs d’huile qui est renvoyées ver le collecteur de l’admission d’air, ainsi permettre le phénomène « pression dépression ». Cependant nous somme tellement préoccuper par la consommation d’huile qui n’est pas propre a la C Elysée, mais beaucoup de voiture et même des marque allemandes connaissent les même soucis, que nous avons négligé un défaut majeur et vitale « le system de freinage ». Nous avons tous remarque le nombre des C Elysée et 301, avec l’avent englouti, le non déclanchement de l’air bag induit a la vitesse réduite lors du choc, cela est dû au déclanchement intempestif de l’ABS prolongent ainsi la distance de freinage, surement dû a défaut de conception ou de réglage du calculateur. Toutes les personnes concernées par cela, témoignent leur étonnement quand au déclanchement de l’ABS sans raison lors d’un freinage même a vitesse très réduite. Alors ce concentrer sur la consommation d’huile et négligé « sa vie et celle de sa famille »…. PSA doit répondre de leur erreur. A bon entendeur….

Bonjour, Bravo pour ce passage à la pratique. Mais ce que je ne comprends pas c'est le rapport entre cette installation et l'amélioration des performances du moteur. Bonne continuation mon ami.